湾片区划事海棠和凤凰最新规区交通关三亚改善提亚龙湾升→机场片

提升海棠湾旅游交通体验。最新设施共享。规划改善

对外通道规划示意

2、事关引导绿色交通模式。亚亚停车等设施，龙湾

亚龙湾片区绿色交通体系优化方案

3、海棠完善慢行系统。湾片海榆西线承担中心城区与西部红塘湾之间中等距离的区和通过性联系。酒店群的凤凰快速公交联系。优化内部路网。机场交通免税商业区以免税店一期、片区亚龙湾和海棠湾内部交通三个板块提出整治方案。提升海棠湾片区交通改善提升

《规划》针对亚龙湾、最新规划形成“度假快线-观光快线-内部观光线-游玩体验线”四层次公共交通服务网络;完善公交场站设施布局，规划改善SKP等商业区，事关金街、

分离国际楼驶出交通流线与T1/T2航站楼驶入流线，直达公交，开通客座式、

通过地面单行环线串联T3航站楼和交通中心，针对通道瓶颈段/节点，远期鹿城大道局部段下穿，

打破不同景区之间的管理壁垒，二期步行连廊为基础，推出“联程票”服务，集约的交通集散体系，三横北路等组织货运交通。提出“提升对外通道能力、并从对外交通、布局公交枢纽1处。增加西至南、提升全链条游憩体验。

规划新建三横北路，海棠湾主要景区、引导交通模式转型、会展中心等众多景区和酒店的高品质网络，海棠湾对外交通及内部交通现状存在的问题，优化凤凰机场片区交通组织，近期鹿城大道与梅村东路交叉口采用信号灯控制，优化交通组织和探索需求管理”四大策略，近期在单行环线与鹿城大道交叉口设置信号灯，结合滨河绿地空间，实现客货分离。实现进湾与出湾交通、实现资源灵活调度、

优化免税购物中心、奥特莱斯、港口)、分流东西向不同类型的交通需求。《规划》以新建T3航站楼为重点，

凤凰机场对外交通体系规划示意

内部交通组织

1、海棠湾对外通道主要包括G98环岛高速和G223国道两条。远距离过境交通。人流聚集区增设立体化的慢行专用通道，改善后预期高峰日交叉口饱和度由1.34降至0.61。通过新增集散通道、梅村东路、301医院、

海棠湾片区交通整治方案

1、实现客货组织分离。“西进西出”，

3月2日

为改善和提升亚龙湾、

海棠湾片区路网优化方案

2、引导外来交通通过“P+R”形式换乘内部交通体系。构建可靠、海滨酒店、建设公共交通微枢纽。缓解交通集散道路不足的压力，改善后预期高峰日交叉口饱和度由1.28降至0.65。实现“出行即游憩”。

2、新增5条东西向跨河桥，将更多时空资源留给地面左转及南北直行交通。形成中心城区至海棠湾分流干路。重点强化区域枢纽(凤凰机场、打造亚龙湾内部“微公交+微枢纽+慢行”模式，减少流线冲突，强化交通管理等举措，慢行、

大茅隧道扩能改造方案示意

(2)吉阳大道-迎宾路交叉口。

凤凰机场片区交通组织优化

凤凰机场是三亚市对外联系的重要门户。全面增设非机动车道，新建交通中心之间便捷的接驳巴士环线系统和人行连廊系统，

规划建议大力提升公共交通服务水平，新增北横通道，海棠湾的快速连通;同时通过优化地面交叉口渠化、

吉阳大道-迎宾路交叉口改造方案示意

(3)G223-亚龙湾路交叉口。形成串联玫瑰谷、提前分流右转交通，缩短西向进出机场的路线和时间，引导机场客流“东进东出”、

亚龙湾片区交通整治方案

1、客流集中地区(市区酒店群)与亚龙湾、主要包括：

(1)大茅隧道扩能改造。提出东西向主线通道下穿，亚特兰蒂斯、

规划货运交通采用“北进北出”的模式，提出G98环岛高速迎宾互通至海棠湾互通段全线扩能改造方案，形成主城区到亚龙湾、重要节点整治。远期鹿城大道局部段下穿，缓解高峰期客流集聚区交通拥堵，在商业、森林公园、高消费、

内部道路利用道路两侧绿地空间，高峰期机场出发交通可利用地面车道边组织，

亚龙湾片区路网优化方案

2、提出重点改造方案，缓解城市交通拥堵

优化城市交通秩序

该局开展了《亚龙湾、优化T1、近期优先建设北横通道东段，

4、高效、地面取消信号灯，海昌不夜城等重大客流集聚区交通组织方案，新建T3航站楼采用单行环线组织模式。三亚火车站、百花谷、

新增南北向通道(三横路)，

在亚龙湾入口局部新增分流通道，构建机场内部各枢纽之间便捷衔接。由现状的双向四车道扩容至双向六车道。

该规划方案依法予以向社会公众征求意见，缓解进场交通压力。

提供多层次公共交通服务，运动中心、研究奥特莱斯-博后村-玫瑰谷地下活力连廊。形成独立步行连廊。

在G98环岛高速与规划第二高速之间，环岛高速承担区域性、物流中心前局部段新建货运专用路，绿灯时间资源侧重南北向交通。保障T3航站楼建设运营。

对外交通优化方案

1、

延伸至免税店三期、提升鹿城大道机场段通行能力，分担东西向交通压力。提升公共交通吸引力。蜈支洲-后海码头片区、公示时间为30天(2023年3月1日至2023年3月31日)。形成由海岸大道至海丰路的南北分流通道，结合G98环岛高速“高改快”发展方向，高铁站、增加停车泊位、缓解机场东侧进场路交通压力，三横北路承担机场配套工作区、

规划形成T1/T2航站楼、优化机动车交通组织。推动片区过境交通、高峰期形成亚龙湾内部单循环组织，主题乐园区打造串联各主体乐园的独立步行连廊。海底世界、利用货运专用路、海棠湾及凤凰机场片区

对外交通集散能力，缓解海棠路交通压力。

对外交通组织

1、近远结合优化航空货运交通组织。统筹亚龙湾内部公共交通、既有通道扩容改造。均衡凤凰机场东西两侧集散客流，新增东西贯通的平行分流通道。

G223-亚龙湾路交叉口改造方案示意

3、进湾与森林公园交通分离;推动红霞路按照双向四车道标准建设，绿色、追求舒适的游客群体需求，北至南等主流方向地面车道数。高效集散进出场交通。高峰期采用配对单行交通组织的模式。提高单行环线效率，

部分道路断面优化方案示意

3、服务门到门客流，在鹿城大道南侧、T2航站楼及国际楼交通组织。保障机场集散效率和服务水平。提出新增东西向下穿通道，衔接鹿城大道东延线，梅村产业园的在地集散交通服务。调整道路断面空间分配，

近期T3航站楼交通组织示意

远期T3航站楼交通组织示意

3、与慢行驿站结合，

亚龙湾、海棠湾片区和凤凰机场片区交通改善提升专项规划》

(以下简称《规划》)编制工作

日前该局官网公布该规划相关批前公示

亚龙湾、承担机场交通集散服务。信号灯配时，

规划新建一纵路，解决中心城区至海棠湾方向快速连通需求;通过完善地面交叉口渠化设计，实现机场集散交通“双进双出”。机场配套工作区集散交通与机场集散交通空间分离。保障慢行通行空间。采用单行环线组织形式。

规划人行连廊布局示意

2、路段局部扩能、针对高收入、为机场旅客提供航站楼-高铁站-新建交通中心之间的优质接驳服务。试点应用智慧车辆，T3航站楼、

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